Getriebeübersetzungen für VW-Busse

Triebling, Tellerrad	Kennbuchstabe	Typ	Hubraum	PS
ca. 7/48 = 0,1458					notwendig für 7.00-16 an 50PS-Bus
0,16					notwendig für 205-16 an 50PS-Bus
0,1621	AND	2	1,6	70	VW-Bus Syncro mit 205-16 Reifen
	AVU	2	1,9; 2,1		VW-Bus Syncro mit 205-16 Reifen
7/41 = 0,1707	CB	2	1,6	47	Gebirgsübersetzung (M092), Triebsatz 002 517 143 A bis 7/75
	CD	2	1,6	47	Gebirgsübersetzung (M092), Sperrdifferential (M220) Triebsatz 002 517 143 A bis 7/75
	CH	2	1,6	50	Gebirgsübersetzung (M092) Triebsatz 002 517 143 D bis 7/75 (siehe TM H-116)
	CX	2	1,6	50	Gebirgsübersetzung (M092), Sperrdifferential (M220) ab 8/75
	CW	2	1,6	50	Gebirgsübersetzung (M092) ab 8/75
	DN	2	1,6	50	T3 (ab 6/79) Gebirgsübersetzung (M092)
	DO	2	1,6	50	T3 (ab 6/79) Gebirgsübersetzung (M092), Sperrdifferential (M220)
0,1715		2	1,9	78	VW-Bus Syncro mit 205-16 Reifen
7/38 = 0,1842	CE	2	1,6	50	Standard Triebsatz 002 517 143 L 8/73 bis 7/75 (siehe TM H-116)
	CU	2	1,6	50	Standard ab 8/75
	CG / CV	2	1,6	50	Sperrdifferential (M220) 8/73 bis 7/75 / ab 8/75
	DH, AVW	2	1,6	50	T3 (ab 6/79)
	6P,6PA,6ZA, AAK,AGZ,AHF, ALK,AVH,AVJ, AVK,AVL	2	1,6/1,9/1,9	70/78/112	VW-Bus Syncro mit 205-14-Reifen
8/43 = 0,1860	CA	2	1,6 / 1,7	47 / 66	bis Juli 73 Triebsatz 002 517 143 C (siehe TM H-116)
	CC	2	1,6 / 1,7	47 / 66	Sperrdifferential (M220) ( bis Juli 73 ) Triebsatz 002 517 143 C (siehe TM H-116)
7/36 = 0,1944		Jeg	1,6	52	Jeg Brasilien mit 7.35-15 Räder u. vmax = 110km/h
7/34 = 0,2059	?	2	1,6/1,9/1,9	70/78/112	VW-Bus T3 Syncro mit 185-14-Reifen
	CM	2	1,8	68	8/73 bis 7/75 Triebsatz 002 517 143 E (siehe TM H-116)
	CN	2	1,8	68	8/73 bis 7/75 Sperrdifferential (M220) Triebsatz 002 517 143 E
7/32 = 0,2188	CP	2	2,0	70	(ab 8/75)
	CT	2	2,0	70	Sperrdifferential (M220) (ab 8/75)
	DK	2	2,0	70	T3 (ab 6/79)
	DP	2	2,0	70	Sperrdifferential (M220) T3 (ab 6/79)
0,2257		1	1,2	30
8/35 = 0,2286	AA; AG	1	1,2	34
	AD	1	1,2	34	Sperrdifferential (M220)
	AB	1	1,3	40	AM, AP
	AE, AP	1	1,3	40	Sperrdifferential (M220)
		11	1,3	44	ab 8/70
	GA	181	1,6	48
	GB	181	1,6	48	Sperrdifferential (M220)
8/33 = 0,2424	AC	1	1,6	50
		15	1,6	50	ab 8/70
		14	1,3	44	ab 8/70
	AH	1	1,6 / 1,5	50/45
	AF / AQ	1	1,5 / 1,6	45/50/54	Sperrdifferential (M220)
	AV	181	1,6	44/48
	AW	181	1,6	44/48	Sperrdifferential (M220)
	DA, DC	3	1,5/1,5/1,6	44/45/54
	DB, DD	3	1,5/1,5/1,6	44/45/54	Sperrdifferential (M220)
			1,6	50	Wahlautomatik
0,2445		2	1,9	78	T3 DoKa Syncro 14"
11/43 = 0,2558		4	1,7		bis 2/73, Triebsatz 004 517 143 B
10/39 = 0,2564		4	1,7		3/73 bis 7/73, Triebsatz 004 517 143 C
		4	1,8	75	Limousine ab 8/73, Triebsatz 004 517 143 C
		4	1,8	85	Variant ab 8/73, Triebsatz 004 517 143 C
8/31 = 0,2580	AK	181	1,5 / 1,6	44
	AL	181	1,5 / 1,6	44	Sperrdifferential (M220)
		14	1,6	50	ab 8/70
	AS	1	1,6	50	ab August 72
	AT	1	1,6	48 / 50
	AU	1	1,6	50	Sperrdifferential (M220)
		41; 42			8/70-6/72
11/41 = 0,2683		41; 42	1,7		bis Juli 73, Triebsatz 004 517 143 A
		4	1,8	85	Limousine ab Aug. 73, Triebsatz 004 517 143 A

	Käfer Stand.	Käfer Export	Käfer	Käfer;Typ 3	181
	30PS	30PS	1,2l/34PS	1,2l .. 1,6l ab 8/66	1,5 + 1,6l
1.Gang:	3,60	3,60	3,80	3,80 (38/10)	3,80 (38/10)
2.Gang:	2,07	1,88	2,06	2,06 (35/17)	2,06 (35/17)
3.Gang:	1,25	1,22	1,32	1,26 (29/23)	1,22 (28/23)
4.Gang:	0,80	0,82	0,89	0,89 (24/27)	0,82 (23/28)
R-Gang	6,60	4,63	3,88	3,61	3,61

	Typ 2 T2	Typ 2 T2	Typ 2 T2	Typ 2 T2	Typ 2 T3 syncro	Typ 2 T3 syncro
	1,6l/47PS,50PS + 1,7l bis 7/73	1,6l/50PS ab 7/73	1,8l	2,0l	1,9l + 2,1l	1,6l/16"
1.Gang:	3,80 (38/10)	3,78 (34/9)	3,78 (34/9)	3,78 (34/9)	3,78	3,78
2.Gang:	2,06 (35/17)	2,06 (35/17)	2,06 (35/17)	2,06 (35/17)	2,06	2,06
3.Gang:	1,26 (29/23)	1,26 (63/50)	1,26 (29/23)	1,26 (63/50)	1,23	1,23
4.Gang:	0,82 (23/28)	0,82 (51/62)	0,89 (24/27)	0,88 (53/60)	0,85	0,78
R-Gang	3,60	3,80 bzw. 3,79 bzw. 3,28		3,28	6,03	6,03
G-Gang	-	-	-	-	6,03	6,03

bis 7/71: Typ 2 1,6l: R- Gang i = 3,61 (20/14*43/17)
8/71-10/72: Typ 2 1,6/1,7l: R- Gang i = 3,80 (20/14*40/15) (siehe TM H-89)
ab 11/72: Typ 2 1,6l: R- Gang i = 3,79 (17/12*40/15) (siehe TM H-89)
ab 8/75: Typ 2 1,6l/2,0l: R- Gang i = 3,28 (16/13*40/15)
bis 1/72: Typ 1, 3: R-Gang i = 3,61 (43:17) (siehe TM H-82, TM H-89)
ab 2/72: Typ 1, 3: R-Gang i = 3,80 (40:15) (siehe TM H-82, TM H-89)
ab 11/72: Typ 1-3: 1. Gang statt 3,80 jetzt 3,78 (9:34) (siehe TM H-89)
ab 11/72: Typ 1 1,2l/1,3l: 4. Gang i = 0,93 (54/58)
bis Okt. 72: Typ 2 1,6l: 1. Gang i = 3,80 (38/10)
ab Nov. 72: Typ 2 1,6l: 1. Gang i = 3,78 (34/9)
bis 8/72: Typ 1 1,2l: 4. Gang i = 0,88 (53/60)
ab 8/72: Typ 1 1,2l: 4. Gang i = 0,93 (54/58)
bis 7/72: Typ 1 1,6l mit Triebsatz 8/33: 4. Gang i = 0,88 (53/60)
ab 8/72: Typ 1 1,6l mit Triebsatz 8/31: 4. Gang i = 0,93 (54/58)
Automatik + Ghia: 4. Gang i = 0,88 (53/60)
bis Okt. 72: Typ 2 1,6/1,7l: 4. Gang i = 0,82 (23/28), 211 311 341 B
ab Nov. 72: Typ 2 1,6l: 4. Gang i = 0,82 (51/62), 002 311 341 (siehe TM H-89)
bis Aug. 73: Typ 2 1,6l: 3. Gang i = 1,26 (29/23), siehe TM H-127
ab Sept. 73: Typ 2 1,6l: 3. Gang i = 1,26 (63/50), siehe TM H-127

Fremdzubehör:
1. Gang i = 3,78 / 3,40
2. Gang i = 2,31 / 2,21
3. Gang i = 1,70 / 1,65 / 1,58 / 1,56 / 1,48 /
4. Gang i = 1,04 / 1,43 / 1,32/ 1,30 /1,22/ 1,19 / 1,13 / 1,09 / 0,77 / 0,74

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